四月前的中国中车搭载的是投资者美好的梦想,而四月后仍然在“车上”的投资者如今恐怕已经变成了“一声叹息”。
四月前的中国中车搭载的是投资者美好的梦想,而四月后仍然在“车上”的投资者如今恐怕已经变成了“一声叹息”。
截至6月18日,中国中车在复牌后的9个交易日内已累计下跌超过40%,若从其4月20日的最高价39.47元算起,在一个多月的时间里,该股已经暴跌接近50%,其仅在最近一周就把合并前的中国北车“跌没了”。
作为行业龙头,中国中车是不少高铁主题基金都 标配的股票,而如今这些基金也损失惨重。根据记者了解,中国中车在中证高铁产业指数、中证一带一路指数、中证重组指数中的权重较大。受此影响, 部分跟踪上述指数且在建仓阶段的新基金,会因合约约束“被动”在中国中车涨停板或相对高位建仓,使其母基金和B份额出现超额亏损,最终 沦为“接盘侠”。
在中国中车复牌的第二天也就是6月9日,从涨停到跌停的异常走势着实拖累了众多相关基金的表现。其中以鹏华高铁分级 和鹏华一带一路分级最为明显。数据显示,鹏华高铁分级母份额和B份额当日分别下跌8.61%和16.54%,周净值跌幅分别约为 13.87%和26.6%,周净值报收0.9元和0.798元;鹏华一带一路分级母份额和B份额当日分别下跌1.96%和3.7%,周净值跌幅为 3.74%和7.13%,周净值报收1.029元和1.054元。对此,鹏华基金一位人士称,作为一个工具型交易产品,高铁B的净值表现为跟随标的指数而 上下波动。
除此之外,其他高铁概念股如时代新材、中国中铁、中铁二局、鼎汉技术、中国铁建等也从当日开始便“恶梦”不断,近期走势与中车颇有异曲同工之风范。
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