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新能源汽车成香饽饽 比亚迪能否保住其优势

小鹏和蔚来登场了,拜腾也刚在美国CES展上亮出首款纯电动SUV概念车,新能源车的赛道越来越热闹,竞技者不断增多,尤其互联网造车新势力的电动车,貌似一个比一个惊艳。比亚迪能否保住其优势?

小鹏和蔚来登场了,拜腾也刚在美国CES展上亮出首款纯电动SUV概念车,新能源车的赛道越来越热闹,竞技者不断增多,尤其互联网造车新势力的电动车,貌似一个比一个惊艳。

率先入场的比亚迪,已逐渐从“小鲜肉”变成“老腊肉”,目前承受着“长江后浪推前浪”的压力。国内动力电池的头把交椅已在2017年被宁德时代夺走,新能源汽车的冠军宝座也已被众多强劲的对手觊觎。

比亚迪正在调整步伐加速往前冲。1月9日,比亚迪在深圳坪山总部迎来第30万辆新能源汽车的下线,这距离第1辆新能源车下线已有十年。毫无疑问,“30万辆”是国内新能源车领域最好的成绩,令多少新能源车参赛选手垂涎三尺,不过,与部分车企燃油车的数据一比较,则显得有些“汗颜”。与比亚迪同在2003年进入汽车制造领域的东风日产,在上个月迎来第900万辆整车的下线。由此可见,在较长一段时间内,新能源车与传统燃油车的市场还是存在悬殊。

值得注意的是,比亚迪新能源车累计的“30万辆”产量中,约20万辆是由2016和2017年一起贡献的。此前很长时间,比亚迪的新能源汽车曾举步维艰。

2008年,王传福在深圳坪山上下班的座驾,开始改为刚问世的比亚迪电动车比亚迪F3DM。随后,比亚迪新能源车销量处于蜗牛式的缓慢爬坡:2009年,比亚迪新能源汽车销量只有48辆,2010年480辆,2011年1323辆,2012年和2013年的年销量都大约是3100辆。直至2014年,在多重政策刺激下,才爆发性增长冲上2万辆,2015年再上6万辆的台阶。为了研发新能源汽车以及进行技术储备,比亚迪曾多年处于烧钱的状态,王传福此前接受媒体采访时坦言确实烧了很多钱。

作为新能源汽车引领者,比亚迪承受先行者的痛苦,但同时也成为新能源汽车政策红利的最大获益者。以30万辆的新能源产销量粗略估算,比亚迪已获得逾百亿的政府补贴。而如今新入场的互联网造车新势力,摇旗呐喊呼声高的蔚来、威马、小鹏等几家,融资额往往也就是一两百亿元。

与在新能源汽车市已占有一席之地的比亚迪、北汽等新能源车企相比,互联网造车新势力才刚入场,将还需要经历或长或短的市场爬坡期,可以享受到的补贴政策红利却渐渐接近尾声,未来更多靠自己“造血”。

消费 编辑:小仙女

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