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补贴退坡、红利消退 看车企如何应对新能源车角逐“淘汰赛”

新能源汽车红利消退,合资车企、自主品牌、造车新势力陷入三国杀。

补贴退坡 新能源车角逐进入淘汰赛

新能源汽车红利消退,合资车企、自主品牌、造车新势力陷入三国杀。

2019年上半年倏然而逝,对新能源汽车企业而言,政府补贴时代已经过去。

按照《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年,整体退坡幅度超过50%;如果再算上地方补贴的全额取消,新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

面对严峻形势,车市反响如何?各家新能源汽车企业又出台了怎样的应对措施?新京报记者对此进行了详细调查。

业内认为,目前所有电动车生产商均处于烧钱阶段,距离实现盈利还很遥远,传统车企过分依赖政府补贴,造车新势力则靠融资度日。新能源补贴过渡期结束,就意味着巨大的成本压力。坚持跑完上半程的几百家新能源车企,正式进入下半程的淘汰赛。

车企忙应对 招数各不同

近期,新京报记者走访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店了解到,店内经销商均未接到厂家正式调价通知,暂时仍以2018年补贴标准售车。一位比亚迪4S店销售人员说,店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知。

多家新能源车企向新京报记者透露了补贴标准退坡后的应对措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对新京报记者表示,市场定价不是简简单单取决于国家补贴不同幅度的退坡,更取决于产品的竞争力。只有从市场消费层面来接受产品,未来产品的定价才会更加理性。北汽新能源有的产品价格不变,有的进行微调,还有的甚至还会降价。

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投资 消费 编辑:fuyan

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