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地图起家活跃于网约车 专访高德副总裁王桂馨

专访高德地图副总裁王桂馨

经过几年的探索,聚合平台成为网约车市场上新的变量。

以地图服务商起家的高德,通过聚合多方运力的模式,日订单量逐渐走高,成为网约车市场上不可忽视的力量。今年4月,停滞一年的美团打车业务也再次出发,瞄准了聚合模式;于此同时,滴滴也在构建自有运力和聚合模式的双轨道。

而今,在聚合现有运力的情况下,高德也和SaaS服务系统“约约”达成合作,将通过后者为尚未得到市场重视的传统运力方提供支持,让传统运力方具备打通线上和线下的能力。未来,这些运力将接入高德,成为高德聚合运力池的一部分。

去年十一期间,高德的日活已突破1.15亿,可向用户提供包括自驾导航、公交、骑行、步行等出行服务,甚至对一些特殊车辆,比如货车、摩托车、电单车都有产品上的支持。

某种程度来看,高德和滴滴越来越像了。

不过,高德地图副总裁王桂馨接受记者采访时表示,高德自己没有做运力,和滴滴长期都是合作关系,滴滴是高德的主要运力提供方。她还强调,共享出行业务并不是高德的主航道,只是其中一个业务,在盈利方面也没有要求。

此前,市场上关于高德目前的日订单量传有两个数字,分别是400万和70万。王桂馨回应称,这两个数字都不是真的。

以下为独家专访内容:

记者:网约车市场为什么在已有巨头的情况下,还有很多新玩家入局?

王桂馨:网约车运营过程还是非常个性化的。每个市场会以“城”为单位,根据自己的特点去提出一些适合相应城市发展的策略和措施。这个市场很大,大到每一个区域市场都能够容纳一个公司

记者:为什么高德会选择做聚合模式?

王桂馨:高德现在是国内第一大出行平台,去年十一期间日活突破1.15亿,可以给用户提供比如自驾导航、公交、骑行、步行等出行服务,甚至我们对一些特殊车辆,比如货车、摩托车、电单车都有产品上的支持。

高德要能支持用户多种出行需求,所以单纯从产品角度考虑对接了滴滴、曹操、首汽约车这些,希望给用户提供多种出行方式的选择。共享出行对高德而言只是一个功能,不是一门生意,也不是高德的主航道,高德还是从用户出发。这可能是与其他公司最大也是最本质的区别。

从初心上来讲,做聚合只是对用户需求和服务的一个满足,没有特别多的想法。过去不到两年时间,大家都觉得这个方式好像效率很高,效果还不错。

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公司 管理 金融 经济 编辑:胡小娜

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