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共享单车换车潮正在热烈上演中

共享单车换车潮正在上演。

共享自行车交换热潮正在上演.

最近,在推特上,网民把车身晒黑,印有美团自行车这样的共享自行车,地点集中在北京、太原等地.

前几天,记者来到人流量大的五环外立桥生活圈,四环内的望京CBD办公圈,发现确实有很多黄色美团自行车.

在立水桥地铁站出口,约800米的自行车停放区域,数量明显多的美团自行车、摩托车和橙色自行车非常引人注目.

同样的情况也出现在望京,在保利广场前,美团自行车和橘子自行车占了江山的一半.除了美团和橘子,记者还观察到哈拉自行车最近半年在北京投入了很多.

现在市场上销售的共享自行车大量变脸,小黄(ofo)、橙色(摩拜)统一天下的局面,已经被大黄(美团)、小绿(橙色)、白色(哈拉)悄地改变了.在可预见的未来,共享自行车的新旧交替会加快.

记者就此分别询问了美团和DDT的负责人,对方说这些新车不是新的,而是更换过去的旧车.

这与三年前的疯狂扩张形成了强烈的对比.

2016年,在资本疯狂流入的背景下,以ofo、摩托车为首的共享自行车交换市场,仅仅几个月就攻占了很多城市的主要道路.公开数据显示,截至2017年,市场上出现了70多个共享自行车品牌.

此后,经历了资金链断裂、利润无望、扰乱公共资源等行业阵痛后,市场不再拥挤,现在能够形成稳定市场份额的品牌已经不超过10家.

另一方面,当时蜂拥而至的自行车,现在进入了生命周期的终点,另一方面,随着各地禁止投票政策的出台,市场已经从跑步进入了细致的运营阶段.

对于背靠金主的各种自行车来说,未来不再是融资轮流之争,体验和效率将成为企业胜利的命门.

一代报废,二代登场

在跑马圈地时代留下的许多后遗症中,侵占公共资源原罪的自行车过剩问题首先被冲走.

据北京市交通委员会数据显示,2019年上半年全市共有自行车的日平均骑行量为160.4万次,平均日周转率只有1次.一次/台.日均活动车辆只占备用车辆总量的16%,周均活动车辆只占30%.

这意味着目前市场仍存在严重过剩问题,减量将是未来不可逆的趋势.

8月28日,据北京市交通委员会报道,DDT旅行、摩托车按现有报纸投入车辆数的50%减少,收回各区集中保管的车辆,于2019年底实施.

不仅总量瘦,共享自行车也迎来了变脸的潮流.

关于共享自行车的废弃年限,北京、上海等地发表了要求共享自行车3年后更新或废弃的规定.

这意味着2017年以前出生的初代自行车大多处于废弃阶段.

公开数据显示,截至2017年中旬,全国共有1600万辆自行车,其中ofo占市场份额的65%,约1000万辆,摩托车超过500万辆,当时进京不久的蓝色自行车半个月内投入10万辆.之后,入场晚的哈拉自行车限于城市禁令,没有经历上述疯狂的投入阶段,所以不会面临过交换压力.

没有自主造血能力的企业,在这次废弃潮中只能成为废铜烂铁.

今年年初,许多ofo自行车出现在垃圾处理厂,ofo对此的反应是到了废弃年限,押金不能退还的ofo复活机会非常小.除ofo外,有资金实力的企业通过替换来应对这种废弃潮.

对于街上出现的橙色自行车越来越多,DDT内部人士告诉记者(ID:rancaijing),这些橙色是以前的蓝色替换,DDT计划将北京总量为25万辆的蓝色自行车以2:1的比例替换为橙色自行车.2018年1月,DDT宣布接收生命悬挂的蓝色自行车,DDT重视的是蓝色自行车的投入指标.

DDT方面,置换分批进行,首次回收市场运营的15万辆蓝色自行车,投入7辆.五万辆新橙色自行车.但是,对于更换重点区域和未来计划,对方表示不方便.

摩托车方面也告诉记者,最初从摩托车到美团的自行车交换已经完成,但具体金额还没有明确.

巨头割据,各有算盘

尽管资本泡沫退出,扩张不再是市场的主旋律,但共享自行车的战斗还没有结束.

与上半场单打独斗的局面不同,下半场生存的玩家基本上形成了以蚂蚁、美团、DDT为首的大型切割局面.

2018年4月,市占有率第二的摩托车以27亿美元出售美团,现在市场份额居第一,曾经是大公司的ofo连解决押金问题都很远.

走农村包围城市路线的哈罗自行车频繁投资蚂蚁,2018年进入北京,正式登陆城市主战场.

接管蓝色自行车的DDT,从2019年5月开始,在配额没有开放的情况下开始曲线投入车,用3000辆橙色更换了以前的1万辆废蓝色.

关于大手割据的情况,共享旅游研究院刘远举告诉记者,现在继续进入这个领域的是从其他渠道获利的玩家,单独战斗已经不能玩了.共享自行车是重资产,短期内租金难以实现利益,不靠大树肯定活不下去.因为不能输血.刘远举说.

和以前用资本建立的风口行业一样,现在共享自行车行业也成为大型对决战场.

从后半部分结构来看,入场的大公司是将自行车业务嵌入自己的生态,产生规模协同效果的玩家.

刘远举个例子,对DDT来说,在移动这个大系统中,自行车只补充了最后500-1000米的差距,对DDT完成移动闭环也非常有益.

对蚂蚁来说,哈拉自行车的重要入口是支付宝,在给支付宝带来流量、用户活动的同时,也可以免除支付宝,增加芝麻信用的应用场景.

他们有利用自行车项目带来收入以外的利益的相似点.美团有各种各样的在线店铺和消费场景,蚂蚁在线也有箱马,在线也有支付宝,相比之下,网络预约巨头的DDT和自行车共享的联系更加紧密.刘远举说.

关于美团最近开始的大规模新车交换行为,经历过摩托车卖身骚动的范科告诉记者,这反映了美团对自行车业务的信心.共享自行车可以通过美团的评价找到餐厅,看到位置,骑自行车/出租车,这一系列用户行为.

范科认为,美团在出租车业务中从自己开出租车到改变构想开出租车聚合平台是明智的做法,用户来美团/评价首先考虑寻找饮食游戏,这应该是美团的立足点和大师,然后通过共享自行车和出租车聚合平台解决了如何去那里这个问题将终端内的用户整合到美团App中,增加DAU.

尽管将共享自行车纳入面下的大公司各有算盘,但同样的是,赚钱已经放在日程表上了.

公开信息显示,从今年3月开始,包括摩托车、蓝色、哈拉在内的自行车经历了涨价潮.

3月21日,蓝色自行车宣布北京的起步价格每30分钟上涨1元,每15分钟上涨1元,超过时间后每15分钟收费0.5元,即骑自行车需要2小时.5元

4月8日,摩拜自行车陆续在北京、上海、深圳实施新的收费规则,骑自行车15分钟收费1元,超过15分钟,每15分钟收费0.5元,也就是骑自行车一小时需要2.5元

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