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共享单车的大洗牌可谓是迅猛又残酷

共享单车大洗牌:从粗放到精细告别野蛮生长

摩托车、ofo在过去几年间不付出代价的纠缠和过于粗放的发展战略,最终共享自行车的型结构成为过去式.9月15日,网络分析师于斌对记者说.

9月11日,哈拉旅行宣布,哈拉自行车在落地广州两个月内,已投入10万辆自行车,广州注册用户数超过500万人,用户总骑行次数约为3000万次.这也意味着从低线城市开始的哈拉自行车已经完成了北上广深四线城市的垄断.

今年以来,与积极发声相比,摩托车和ofo有点沉默.公开资料显示,2015—2018年间,ofo完成了12次融资,金额共超过150亿元.但是,在过去一年多的时间里,押金的流动使ofo陷入困境,多次被指控资金链断裂.据说想收购ofo的蚂蚁和DDT,分别支持哈拉和橘子.

2018年12月23日,被美团评价收购8个月后,摩托车创始人胡魏伟退场,美团也开始去摩托车化.

2019年1月23日,美团联合创始人、高级副社长王慧文宣布,摩托车将成为美团LBS平台自行车事业部,摩托车品牌也将改名为美团自行车.之后几个月,各地出现了橙色车(摩拜)被大黄色车(美团)取代的报道.

迄今为止,共享自行车市场迎来了新的竞争周期.

从粗放到精细

以前在业界只谈论规模和市场份额,是否获利是比赛后的事.9月12日,不想有名的自行车供应链相关人员对记者说,共享自行车企业过去盲目占领市场份额的粗放模式,最终给市场带来了不好的结果.

他分析说,对于企业来说,巨大的自行车基数的背景是破坏发展势头的运营、修理、管理等巨额成本.对城市来说,原本是为了接受旅行最后一公里而存在的共享自行车,反而引起了很多交通混乱.

这种情况也引起了媒体舆论的口罚.浪费生产资源、转嫁社会管理成本、伤害自行车供应链等指责,常见报告方.

上述供应链相关人员表示,经过资本市场的纵连横,目前各共享自行车企业背靠不同的大公司,各地政府也不断收紧和控制共享自行车的投入数量.因此,市场竞争的焦点不是融资轮流和自行车规模,而是能够夺取用户心灵的精细化、智能旅游体验和服务.

目前,从粗放到精细转型已成为共享自行车行业的主流趋势.9月7日,哈拉旅游开发副社长任亮亮接受记者采访时,质量提高的意义比铺路量大,一直是哈拉旅游共享自行车行业的研究判断.他还说,精细化和智能化是哈拉旅游成立之初建立的发展途径.

例如,今年以来,哈拉以AI技术的能力为焦点.8月29日,《哈拉大脑2.0》智能系统发布,任亮亮表示,该系统将整合所有终端数据,为企业所有部门的数据分析和决策提供服务.

实际上不仅是哈拉,今年以来各共享自行车企业也加深了精细化运营方向的变革升级.例如,2017年,摩托车依靠移动物联网平台,发表了业界大数据AI平台的魔方.

今年8月30日,摩拜方面在全球人工智能大会上表示,目前魔方系统已整合数百个维度数据,在骑行模拟、供需预测、停车预测和地理围栏四大人工智能领域发挥作用,推动智慧城市、低碳城市、健康城市建设.

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