中国互联网络信息中心数据显示,截至2017年底,国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。随着多家共享单车企业的退场,用户的押金损失将达10多亿元。近两年多家共享单车企业深陷押金难退的困局。共享单车免押呼声日益升高,而市场上的幸存者们...
中国互联网信息中心数据显示,截至2017年底,国内自行车押金库存规模约为200亿-600亿元.随着许多共享自行车企业的退场,用户押金损失将超过10亿元.近两年来,共享自行车企业陷入了押金难以退还的困境.共享自行车的无担保呼声越来越高,市场上的幸存者们随着ofo、摩托车等头部平台的无担保,逐渐走向无担保的大趋势.
免押声很高,但共享自行车的衰退已经无法阻止
今年年初,头部三大共享自行车企业在寒冬后仍有温暖的迹象:3月,ofo小黄车宣布完成E2-1回合8.66亿美元的融资4月,哈罗自行车完成E1回合融资,主要投资者为蚂蚁金服和复星,融资金额接近7亿美元,同4月,摩托车与美团达成收购协议,摩托车以27亿美元的实际成本和10亿美元的债务以37亿美元的合计价格向美团销售.但是,与去年共享自行车领域的风吹草动相比,引起了热点讨论,现在摩托车免除的新闻在业界没有引起很大的风浪.这可能是因为共享自行车进入了发展的疲软期,行业红利也消耗了一半以上.
剧本混乱,大型支付之争使战场更加复杂. 共享自行车解决城市生活最后一公里的效果显着,大大方便了人们的生活.但是,从企业的角度来看,同时满足市场和企业的巨额利益需求似乎是不可能的.资本是单一企业的续命药,大型支付战争是共享自行车行业生存的关键.
随着阿里巴巴和腾讯的进入,充分的财力是支持企业生存的表象,内里有两家公司利用自己的投资和收购交易,将自行车的巨大用户群引流到自己的生态系统中.移动支付战争的炮火已经响彻了共享自行车行业.
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