共享单车是怎么运营的-第2页

O2O自行车很受欢迎，除了mobike之外，ofo、小鸣色自行车是我们常见的共享自行车.现在可以在地铁口、公司楼下看到他们的身影.似乎经历了去年O2O出租车的热情.许多人开始怀疑，经历了大量的融资烧钱后，O2O分享自行车是否像出租车一样被用户抛弃.要了解这个问题，有必要探讨O2O自行车的运营模式和利润来源.也许这是未来的利益之路.

共享自行车运行模式

首先，我们来谈谈O2O自行车的运营模式.和出租车软件一样，O2O自行车开始前期获得比较好的风险投资，对产品进行初步的布局和尝试.在完成产品研发和部分市场布局后，mobike迅速完成动作，成为第一批O2O自行车制造商，完成第一批布局后，他们的钱也几乎花光了.

他们的收益模式

第一，选择继续融资(和网络预约一样)，第二是自主造血(自己赚钱)，共享自行车的最大区别是造血能力比网络预约强.因为可以从用户那里领取押金.例如，蓝色自行车的押金是99元，每辆自行车的成本是1000元(只有一个例子)，10名用户的押金足以再生产一辆蓝色自行车，随着自行车数量的增加，更方便、更方便的取车可以吸引新用户.

当然，O2O自行车还有另一个收入渠道.那就是广告.除了在APP的开放页面上放入广告外，自行车的车身还可以嵌入硬广告.

最后说到这个租金问题，现在很多O2O自行车的30分钟租金是0.5元，一般30分钟起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入.根据蓝色自行车在发表会上给出的数据，平均每天练习车的使用次数约为5次，最少可以得到5元的租金(老手可以享受0.五元半小时).但是，这些收益多用于自行车的维护，盈馀少.

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