共享单车是怎么运营的

在现在的互联网时代，产品的同质已经非常严重，任何领域的产品都有很多企业竞争，蓝海战略和差异化空间已经不存在了.那么，共享自行车是怎么运营的呢？

共享自行车的收益模式是分时租赁部分变化，收取押金回收资金，实现现金流扩大.

时分租赁那笔钱，其实一点也不重要，无论是摩托车还是报价.职业账本显示，即使有1亿用户，每天使用1小时，也有1亿的收入，因此面对1千万辆以上的自行车的投入和硬件损失，加上其他管理费用，不是轻松的买卖.更重要的是，由于其短距离特征和目标巴士和传统的公共自行车，价格上涨空间有限.因此，他们不期待每小时一元的租金赚钱.

共享自行车是天才的革新，是因为收到了押金.这是所有商业模式的最后一个环节，也是最梦想的环节——让用户掏钱包.

1、可以退款，很多人不抵制支付这笔钱

2、可以退出，但公司不会自动退出，很多人也不会积极要求退出.下一辆车还得支付，结果大量资金沉淀在公司，等于免费占有

3、押金不能动用，不能作为租车费的支持.等于这个钱只会增加，永远不会减少

4、因为押金对应注册用户，所以不是汽车，而是投入汽车，可以锁定远远超过一个用户.摩托车现在有8人锁车，等于开车，得到2400元(300*8)的存款.

在这个意义上，摩托车投入的每辆自行车都像储蓄所.中国网点最多的金融机构是农业银行，全国有2家以上.4万家分公司，3万台自动柜员机.2017年1月23日，富士康成为摩托车新的战略投资者.这次合作有望大幅度提高摩托车的产量，预计每年总产能将超过1000万辆.每辆自行车都是移动储蓄点.

假设只有1000万辆，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总资金达240亿-这是最典型的网络金融游戏.