当一家上市公司的控股股东、实际控制人选择拿出另一家公司的原始股用来抵债，很难不让人对这样的操作产生好奇。
汽车分析师任万付向时代周报记者表示，近年来威马汽车在市场上声量不大，表现不温不火，但其基础并不差，他认为可能是威马汽车企业内部出现了问题。
与此同时，至今仍未成功登陆资本市场的事实也深深困扰着威马汽车。
2020年，威马汽车曾瞄准科创板，但计划流产并未成功；今年6月，威马汽车又把目光投向了港股市场，提交了赴港上市申请，但到本月初招股书已经失效。
12月5日，APOLLO出行（00860.HK）发布公告称拟收购一间从事智能电动车的公司，威马汽车随即陷入计划通过借壳Apollo在港股上市的传闻，威马汽车回复媒体“不予置评”。
难以上市，就难以获取更多资金。尽管已经拿到4轮12次数百亿元的融资，但眼下威马汽车仍面临不小资金压力。从“失效”的招股书来看，从2019年-2021年，威马汽车三年间分别实现营收17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元；净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。
近期，威马汽车裁员、闭店等消息也相继传出，而孙洁晓在此时选择用其子孙炎午的股份还债，很难不让人对威马汽车的发展担忧。
崔东树却持乐观态度，认为当前的困难会为威马汽车积累经验。“我觉得（未来）有机会。只要产品定的比较好能够卖出来就行了。”崔东树表示。
“其实也要看威马自己怎么去抉择，因为其实我相信起步早半步并且成功的这些企业都有自己独到的生存方式、方法。”任万付认为，中国汽车市场包容性非常强，任何企业、品牌绝对要倒闭的情况并不存在，威马汽车应把当前的问题解决掉，先能够生存下来，后面再去找更好的向上的路径。
目前，按前述估值来看，对于春兴精工而言，价值18亿元的威马股权让孙洁晓有能力清偿债务，但显然，威马汽车还未摆脱自己的危机。
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